媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯網領域和汽車領域代表提及，對于網聯智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領域的發展，不過，相關的聲音也說明了來自互聯網行業和汽車行業都在認真關注此事，也給未來這個領域帶來更多的不確定性，值得我們深思。

據報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進行了提案，沒有看到吉利汽車李書福具體的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶占產業發展制高點。”

這個提案的背后，可能預示著包括無人駕駛汽車在內的網聯智能汽車正在逐步進入高速發展道路，包括潛力、未來格局等方面，都值得汽車行業及互聯網行業思考。

第一、完善無人駕駛法律法規 有助于官方梳理行業發展思路

在無人駕駛領域，法規的思路都要領先于產品，在國際方面立法方面，也在多個國家努力下清除了障礙，2014年，在法國、德國、意大利3國的共同爭取下，聯合國道路交通公約(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，針對1968年聯合國道路交通公約第八條“駕駛過程中，司機必須時刻自行操作車輛”進行改動，新的修正案允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”，不過要求司機必須能夠隨時接管操控權，這意味著自動駕駛技術被聯合國相關的公約給予有條件認可了，據報道，這項公約的修正意味著聯合國中的72個成員國都必須將這條修正案加入各自國家的法規。

法規是一種官方意識的體現，是代表了國家在該領域發展的框架，如果游戲沒有規則，那么帶給玩家不是更多自由度，而是更多投資下的戛然而止，所以，此次李彥宏提到的制定相關的政策，一方面有助于國家政策層面在該領域的認真思考，另一方面也有助于更多相關利好發布。

第二、網聯智能汽車潛力無窮

無人駕駛汽車，泛華來講是網聯智能汽車，引來多個領域關注，更多的層面是未來巨大的潛力，以及巨大的蛋糕份額決定的，筆者曾經就中國制造2025談到網聯智能的機會，現在同樣持這個觀點。

中國制造2025中把網聯智能汽車作為汽車四個戰略發展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。”

細化的技術方面，談到了“智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，具備復雜環境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節點間實現信息共享與控制協同，實現“零傷亡、零擁堵”，達到安全、高效、節能行駛的下一代汽車。”

泛華來講，網聯智能汽車或者無人駕駛汽車，更多的是打造一個生態平臺，它拓展的領域遠遠大于智能手機領域，更包括家具、出行以及社會化的智能交通和智能城市等多個概念。

對于政府來講，通過這樣的轉型獲取社會結構調整，對于產業來講，更大的生態圈意味著更大范圍的蛋糕和生存空間，這些也決定了國際巨頭包括谷歌、蘋果等巨頭在內的企業都在窺視這個領域。

第三、汽車制造商動作過慢或淪為代工廠

這次無人駕駛汽車受到關注，筆者談到不知道是喜是憂，主要原因是關鍵詞是汽車，但是由互聯網企業進行的提案，這個時候，汽車企業心里應該進行反思，更重要的一個層次，未來誰會主導這個領域，目前尚未可知。

關于無人駕駛技術，筆者沒有自己參與過這項技術的研究，不過正常來講它應該有三個部分構成：圖片采集、圖片分析采集和執行控制，通俗講就是攝像頭、計算電腦和控制器，高清、高速攝影技術越來越發達了，通過攝像頭采集照片信息也更加容易，這個問題應該不算是重大的平靜，圖像分析標識的技術也越來越牛了，這些也不會是重大的問題，控制嘛，控制技術以及相應的外圍設備也越來越發達，這個問題也不是特別大，這樣來講，應該技術不應該成為主要的限制。

這意味著，如果互聯網汽車行業在上述三個領域有著核心技術，然后找尋汽車制造商進行造車也順其自然，目前來看，谷歌已經很清晰提到了找整車代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews題為“Google exec to speak at World Congress”的文章談到，谷歌無人車項目主管克里斯•厄姆森(ChrisUrmson)表示，盡管谷歌掌握車輛通信數據遠高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無人車進入市場，將在未來五年內與汽車行業的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”

在這個層面，無論是擁有百年歷史的傳統汽車巨頭，又或者新興的汽車制造商，都應該去反思，在未來具有巨大潛力的市場內，到底能夠做什么事情，這點非常重要，而本次的兩會或者僅僅是互聯網行業與汽車行業交互、融合的開端，我們拭目以待。