轎車市場現在頗有些續航不足的意思，繼1月出現小幅度下滑之后，2月的轎車市場受到春節假期、主機廠調整產能結構等因素的影響，繼續同比下滑超過18%，大盤的低迷讓各家車廠的熱門車型銷量也隨之遭到削減：整個2月，月銷量超過5000輛的車型只有40余款。

只有大眾朗逸看起來是唯一不受外部環境影響的“奇葩”。

2月朗逸如常態一樣交出4萬輛以上的月銷量，這個成績有多恐怖？2月排名第二名的大眾速騰，銷量“僅有”22290輛，近1.8萬輛的差距就問你怕不怕？就像哈弗H6在SUV市場橫掃千軍獨孤求敗一樣，朗逸此時在轎車領域亦只能嘆一句：無敵也是一種寂寞。

上個月的失意車型系列文章中問問君還在猜想吉利新帝豪和長安逸動誰能先進入轎車銷量排行的top10，一個月之后，這個問題就有了答案：新帝豪以14036輛的成績出現了第十名的位置上。同時逸動的表現也十分穩定，達到12987輛。對于這兩款本土產品如此出色的表現，怎么手動點贊和吹捧都不過分。

本次帶來的幾款失意車型實際上也稱不上是真正的失意，在不甚理想的銷量數字背后，反映出的其實或是各自細分市場的的衰退和低迷，或是沒有跟上產品力的熱點。要問問君說，如果按照市場規律和基本法低迷，那還沒有到救無可救的地步，至少還有回暖空間。

[日產天籟]

2月銷量：2972輛

同比增/跌幅：-41.1%

雖然把日產天籟放在這里，但其實整個2月的中高級車市場都處于低潮期中，特別是日系三強凱美瑞（4119輛）、天籟、雅閣（2089輛）均出現了40%以上的同比下滑，這也直接拖累了三大日系品牌在2月的整體表現。

再說回這一代的天籟產品，可以毫不客氣地說它是一款定位飄忽的產品，新天籟上市時，為了扭轉買家腦海中“天籟=舒適”的傳統觀念，在產品宣傳上將前代產品并不擅長的運動特性放在重要的位置。新一代的產品操控性確實增強了不少，但這并不是天籟真正的標簽，而且“強化運動=弱化舒適”的錯誤概念在很大程度上會讓買家猶豫不決。因此盡快通過改款讓天籟重新煥發戰斗力才是王道，曾經的輝煌也許回不來，但至少要保持在一線陣營里吧。

[現代名圖]

2月銷量：6000輛

同比增/跌幅：-42.2%

日系中高級車2月集體迷失，去年在中高級車市場異軍突起緊隨大眾雙雄的的現代名圖在2月也放慢了腳步，6000輛的成績不算糟糕，但這個銷量竟然可以排到整個中高級車市場第三位，如此悲慘的細分市場局勢，實在值得深思：中高級車份額的不斷萎縮，這些代表合資車企轎車最高水準的產品未來究竟路在何處？

不出意外的話，產品力還不算過時的名圖依舊能有一年左右的好光景，但由于韓系產品本身不長于打持久戰，量來得快去得也快。加上去年索納塔九上攻品牌天花板不算順利，導致主機廠目前在16萬元以上區隔依然沒什么話語權，最后還得靠終端優惠來維持銷量，在增加1.6T車型后，名圖尚可保持活力，還得在B級車區隔替現代扛過這艱難一年。

[比亞迪速銳]

2月銷量：1253輛

同比增/跌幅：-76.2%

幾年前速銳還是中國家轎的代表車型之一，看著曾經的對手帝豪和逸動現在銷量火得飛起，速銳卻有泯然于眾人的趨勢，委實令人唏噓。

事實上速銳的配置水平即使放到今天來看也沒有什么問題，但它走向沒落的很大部分的原因在于主機廠推出了太多定位相似的產品，尤其是速銳還在改款時取消掉了1.5T發動機，動力成為了阻礙其進一步向上的短板，和搭載1.5T的逸動、搭載1.3T的帝豪比起來，難以打動那些已經陷入渦輪狂熱的消費者，甚至還不如自家的比亞迪G5有吸引力。

[大眾桑塔納·浩納]

2月銷量：908輛

同比增/跌幅：新車暫無

大眾這幾年雖然吸粉招黑兩手抓兩手都硬，但有一個根深蒂固的事實不容忽視，就是大眾中級車強大的團隊作戰能力。你可以看到，在8萬元至15萬元區間里，南北大眾都布局了密密麻麻的產品，而且幾乎沒有不好賣的車型。

拿上汽大眾的成功例子來說，朗逸貴為神車當然銷量不愁，衍生出的兩廂版朗行也跟著沾光。也許是想復制這一模式，銷量同樣出色的桑塔納衍生出了桑塔納·浩納，不過銷量卻撲街了。原因很簡單，那就是它的性價比實在是太低了！舉個例子，即便是頂配車型，浩納也沒有拿得出手的亮點配置，1.6L車款還在用鼓剎的行為，更是感人至深。掛著VW標卻賣不動，浩納也是一大奇觀了。

[觀致3/觀致3五門版]

2月銷量：163輛/60輛

同比增/跌幅：-47.2%/-31.8%

看到這里你肯定以為問問君又要黑觀致了。好吧我實話告訴你，是的。觀致5上市掀起的爭論還沒有結束，曾經的話題天王觀致3好像轉眼就被扔進了角落，最近的新聞無非是終于放下面子宣布全系官降，最大下調幅度達到2.6萬元，至于這招有沒有用，還很難說。

觀致3跌宕的遭遇告訴我們，市場是如此殘酷，日漸涼薄的銷量終究會為情懷劃上最后的句號，也許價格的調整，真的會讓觀致3起死回生，但它又能靠這樣的手段撐到什么時候呢？