8月23日，格力電器在珠海總部召開收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱銀隆）的信息說明會。早在今年3月份，格力收購珠海銀隆、“跨界造車”的消息已經傳出，截止到現在收購事宜終于確定，只是最終收購流程還未走完。

二者的結合，在格力看來，是為了下一個千億級市場；對珠海銀隆來說，是為了“再造一個格力”。不管各自所圖為何，二者結合將帶來優勢互補是雙方的共識。銀隆與格力一個有新能源技術，一個有充足的資金。格力對銀隆收購后的規劃顯示，新能源業務將是重點發展方向。

根據銀隆提出的兩條路線，被收購后公司的兩個主要業務，一是儲能，二是汽車。前者是格力所看中的潛力市場，后者則是銀隆的企業根本。雖然銀隆目前僅有電動客車，但是其乘用車已經在籌備當中，并且已經設下2020年乘用車銷售20萬輛的目標。

記者了解到，銀隆采用的是較為小眾的鈦酸鐵鋰電池。這種鋰電池相比于磷酸鐵鋰具有更強的安全性，但電池能量密度較低，也就意味著續航里程問題難以解決，而這也將成為銀隆進入乘用車領域后所面臨的一大挑戰。

“2020年再造一個格力”

格力主要制造家用電器，而銀隆生產電池和新能源汽車，兩者雖然在很多方面看起來都屬于不同領域，但至少有一個共同點，那就是都位于珠海市。

作為珠海市第一納稅大戶，格力電器對銀隆的收購同時也獲得了珠海市政府的支持。銀隆董事長魏銀倉表示，珠海市政府對收購后的預期是“最短時間再造一個格力”。

收購完成后，格力將給銀隆帶來的資金和技術支持是顯而易見的。目前在銀隆珠海產業園的客車生產車間內，我們基本見不到機器人操作，車身結構的焊接還主要依靠人工來進行，其自動化程度并不高。不過在電池生產車間，格力機器人已經進駐，正在進行生產測試。

格力收購銀隆后的第一步規劃，募集100億元資金支持后者的發展。根據格力披露的規劃，建設項目包括河北銀隆年產14.62億安時鋰電池生產線項目、石家莊中博汽車有限公司搬遷改造擴能項目（二期）、河北銀隆年產200MWh儲能模組生產基地建設項目、河北廣通年產3.2萬輛純電動專用車改裝生產基地建設項目、珠海銀隆總部研發中心升級建設項目。

另一方面，銀隆給格力帶來的，則是后者所沒有的電池技術。董明珠在發布會上多次表明，電池技術正是格力看中銀隆的理由。其認為，未來如果儲能電池得到大規模應用，這個市場的規模甚至不止千億元，而是“可以達到一萬億都不止”。

根據銀隆所指定的五年規劃，該公司儲能業務從今年到2020年的銷售目標依次是20WMH、100WMH、200WMH、400WMH、800WMH。銀隆營銷管理部總經理劉育權向記者舉例表示，“銀隆近期獲得了一個2WMH的訂單，而2WMH的價格差不多就是一億元。”

2020年20萬輛乘用車

被收購后，銀隆也并不是就等著格力輸血，其與格力還有個業績承諾：2016年歸屬于上市公司股東凈利潤不低于7.2億元，2017年不低于10億元，2018年不低于14億元。

對于完成這一承諾的主要力量是否是乘用車，魏銀倉在信息說明會上并未作過多解釋，僅“表示乘用車正在規劃當中，后續要看格力的資金投入以及資質的取得情況”。

但是在銀隆新能源珠海工廠內，掛著子公司“廣通汽車”尾標的一款商務車型已經生產完畢，并且停放在廠區內可供試駕。據劉育權向記者介紹，銀隆正在積極尋求乘用車生產資質，如果自己申請不到，可能會通過收購其它公司的方式來獲得。

根據銀隆公布的發展規劃，未來五年公司將投資350億元發展新能源車、電池、儲能以及充電站業務，其中包括完成各類新能源汽車共約65萬輛，實現儲能超過1500MWH，2020年總利潤達到112億元。

在這當中，新能源乘用車明年的銷售目標是1萬輛，2020年達到20萬輛。劉育權表示，“到2020年大型客車保有量已經比較高，因此乘用車將會成為主力。”

在這一目標的背后，銀隆的主要技術就是其一直積極宣傳的“銀隆鈦”，即鈦酸鐵鋰電池技術。據悉，目前國內的新能源企業中，使用鈦酸鋰電池的幾乎沒有，大部分使用的是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。

劉育權介紹稱，銀隆所研發的鈦酸鐵鋰電池的正極與磷酸鐵鋰成分相同，但是負極卻采用了不同的材料。相比于磷酸鐵鋰，鈦酸鐵鋰具有安全、充電迅速（一輛大巴車可以在6至10分鐘充滿電）、耐寬溫（零下50度至零上60度均可正常工作）、30年循環使用壽命等優點，但同時鈦酸鐵鋰有兩個最大的缺陷：能量密度太低導致續航里程低。

盡管在發布會上，格力和銀隆方面都反復表示，100多公里的續航里程完全可以滿足家用車的日常行駛要求，但是市場上其它電動車制造企業盡力提高續航里程已經是一大趨勢。

劉育權表示，“未來銀隆乘用車的續航里程工況法下為200公里左右，實際情況要根據汽車的具體情況而定。”相比之下，北汽新能源、騰勢等已經開始量產的續航400公里車型，銀隆進入乘用車領域后，在產品方面將面臨一定的挑戰。