9月21日是由交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合下發(fā)的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施的第一天。通過對市場的走訪和與卡友的交流，筆者發(fā)現(xiàn)廣州市場的零擔(dān)運(yùn)費(fèi)這兩天有所上漲，漲幅在15-20%之間。至于這一上漲情況能否會延續(xù)下去，可能需要更多時間來觀察。

國家交通運(yùn)輸部新公布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，目前國家新標(biāo)準(zhǔn)框架已出，自2016年9月21號起實(shí)施，全國道路嚴(yán)查集、散貨車的運(yùn)輸限重。各地限量標(biāo)準(zhǔn)不同，目前各地及各港口限重標(biāo)準(zhǔn)出爐，參考以下限重標(biāo)準(zhǔn)裝貨：

一、汽運(yùn)部分：目前江蘇、上海。安徽、浙江、寧波、廣東、四川、福建、河北、東北及山東省內(nèi)各地區(qū)貨物載重不超30T/車。

二、海運(yùn)集裝箱：自2016年9月19日起，廣東（黃埔與南沙港）20尺小柜不超28T，雙箱送貨兩箱共限30T，40尺大柜不超26T；福州港20尺小柜不超23T，廈門、漳州、泉州港20尺小柜不超22T，營港20尺小柜不超24T，以上重量均按毛重計算。

大掛車運(yùn)輸鋁錠

貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升15-20%標(biāo)載后司機(jī)跑車更省心

新規(guī)實(shí)施后，六軸雙驅(qū)半掛車的超限標(biāo)準(zhǔn)為49噸。原來總重（55T）-車皮（17T）=實(shí)際載重（38T），新規(guī)實(shí)施后實(shí)際載重為：總重（49T）-車皮（17）=實(shí)際載重（32T）。根據(jù)廣州幾位做零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴纠习褰榻B，他們目前的運(yùn)費(fèi)與之前保持統(tǒng)一價格，即原來1萬一車，現(xiàn)在還是一萬一車，但是裝貨量下降6噸，貨物每噸的運(yùn)費(fèi)上升。

廣州零擔(dān)運(yùn)費(fèi)價格漲了15%

一位跑廣東到山西零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目ㄓ逊磻?yīng)，他們以前從廣州跑山西太原的運(yùn)價大概是460元一噸，而他9月21日晚上在廣州裝的一車貨，運(yùn)價提到了530元一噸，車貨總重也控制在49噸以內(nèi)。針對本次新規(guī)他認(rèn)為，如果繼續(xù)按照目前的運(yùn)費(fèi)和載貨量進(jìn)行運(yùn)輸，司機(jī)收入會較之前有所提升，車輛過路費(fèi)能下降不少，油費(fèi)也能減少一些。標(biāo)載后車子拉的輕了，安全性更有保障，每次路過收費(fèi)站，也不需要擔(dān)心跳磅沒跳好了，車在路上走也不用提心吊膽了。

運(yùn)費(fèi)上漲要企業(yè)買單921后生產(chǎn)企業(yè)壓力大增

對于很多生產(chǎn)企業(yè)而言，這次921新規(guī)的實(shí)施給他們帶來了很大的壓力，運(yùn)費(fèi)的上升基本上都由他們買單，而且很多行業(yè)由于種種原因，甚至出現(xiàn)了找不到司機(jī)拉貨的情況。以化肥企業(yè)為例，新規(guī)實(shí)施后，化肥長途運(yùn)輸?shù)某杀镜拇_有所提高，并可能推高化肥零售價。之后的化肥運(yùn)輸可能會向鐵路傾斜，增加的運(yùn)費(fèi)最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

921新規(guī)實(shí)施后六軸雙驅(qū)掛車運(yùn)費(fèi)價格變化對比

本次新規(guī)對于超載情況較為普遍的行業(yè)影響更為嚴(yán)重，自9月21日起，煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北地區(qū)的大部分煤礦開始陷入僵局。據(jù)了解陜北神木縣各煤炭貨運(yùn)部這兩天對運(yùn)費(fèi)都做了上調(diào)。陜西省內(nèi)運(yùn)費(fèi)上調(diào)20-30元/噸，1000公里以內(nèi)上調(diào)40-50元/噸，1000公里路以外上調(diào)50-70元/噸，但即使是這種漲幅，愿意來拉貨的司機(jī)也是寥寥無幾。當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)說：“超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運(yùn)費(fèi)只能停運(yùn)，沒人愿意做賠錢買賣。”

其中這次專項行動的展開，對于鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)、下游環(huán)節(jié)等均有不同程度的影響：

生產(chǎn)環(huán)節(jié)：

1、電解鋁廠考慮運(yùn)輸成本，礦石備貨可能調(diào)整內(nèi)外礦配比，內(nèi)礦占比加大。

2、為了確保利潤和降低成本，以量換價，降低產(chǎn)出壓力，減少產(chǎn)量，從而用礦總量減少。

3、短流程和地理位置不具備優(yōu)勢的鋁材可能由于原料入庫和銷售成本增加導(dǎo)致虧損而被迫減產(chǎn)。

流通環(huán)節(jié)：

1、交易習(xí)慣發(fā)生變化，廠提數(shù)量減少，庫提數(shù)量增加，資源由廠庫向社會庫存轉(zhuǎn)移，市場蓄水池作用表現(xiàn)更為明顯。

2、短期內(nèi)運(yùn)輸成本預(yù)計將會增加30-50%，由于當(dāng)前承擔(dān)成本主體沒有確認(rèn)，運(yùn)輸形成真空，導(dǎo)致短期運(yùn)力不足，到貨周期將會增加，短期交易量明顯下降。

3、鋁材、鋁水棒和鋁錠運(yùn)輸方式調(diào)整，減少汽運(yùn)加大火運(yùn)和水運(yùn)。

下游環(huán)節(jié)：

1、運(yùn)力階段性短缺，為了提高運(yùn)力，貨車采購需求有望增加，間接拉動鋼材需求。

2、運(yùn)輸新政推漲物流費(fèi)用，終端采購成本將會增加。

整體來看：

短期：運(yùn)費(fèi)上漲30-50%，交易成本增加，由于目前沒有主體承擔(dān)成本，短期形成運(yùn)輸真空，市場交易不暢，交易量明顯減少，社會和鋁材廠庫存增加，成材具有下行壓力，而鋁錠、鋁水棒由于運(yùn)力不足供應(yīng)更顯緊張，鋁材廠采購更為積極價格上漲；

中期：成本上升和銷售不暢導(dǎo)致鋁材廠減產(chǎn)，礦石需求受限，利空鋁礦石，但是鋁材廠減產(chǎn)減少成材供應(yīng)，助推鋁材材價格筑底回升；

長期：運(yùn)輸新政執(zhí)行可能會持續(xù)，但是隨著貨運(yùn)方式的調(diào)整和成本向最終用戶轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸新政執(zhí)行可能導(dǎo)致貨車需求持續(xù)增加，利好鋁型材市場，有助于改善整體供需關(guān)系。

國家這次統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，超限超載專項整治的運(yùn)輸新政無疑會對整個貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。對鋼價也出現(xiàn)了成本支撐預(yù)期。但成本的漲幅落到實(shí)處還需長時間的消化和轉(zhuǎn)嫁。鋼價是否止跌觸底還有待觀望。

編后語

經(jīng)過這兩天的觀察，有不少卡友認(rèn)為如果這樣的標(biāo)準(zhǔn)能堅持下去的話，對于很多司機(jī)而言是一個利好消息。另外我們也可以發(fā)現(xiàn)，本次治超活動的重點(diǎn)在于車輛超載超限的部分，大板和不合規(guī)箱并沒有被重點(diǎn)照顧。對于港拖用戶關(guān)注的集裝箱超高問題，相關(guān)部門表示會做相關(guān)的調(diào)整。