日前，長城華冠年產5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發改委批準，長城華冠也成為繼北京新能源和長江汽車之后，第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。

作為一家曾經連整車生產資質都不具備的公司，突然跨越式地成為國內第三家拿到新能源乘用車生產資質的企業，汽車行業內外都是驚訝聲一片。帶著同樣的好奇，證券時報記者對長城華冠董事長陸群進行了專訪。

踏實做技術才拿到資質

對于長城華冠能夠先于國內不少傳統汽車大企業拿到新能源乘用車資質，有業內人士分析稱，相較于此前拿到資質的北汽新能源和長江汽車，長城華冠獲取新能源車生產資質，體現出國家發改委和工信部支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產，也將增強新能源汽車產業創新發展活力和國際競爭力。

不過，顯然陸群對此有更多的看法，“很多人是因為新能源汽車的大潮將至而追隨這樣的趨勢，而我們一直在踏踏實實做技術，不是說準備發生產資質了我們才開始干，我們是在新能源汽車的大潮到來之前，就已經判斷到了這樣的趨勢，做出了長時間的充足準備，我們2003年成立公司做整車設計，2010年成立電動車事業部，我們早期做了大量的新能源汽車以及電動汽車的研發，所以不論是核心技術、核心部件、整車輕量化還是未來電動汽車的運營銷售，我們都有完整的判斷與思考，所以拿到生產資質對我們來說不是一件奇怪的事情，而是一個水到渠成的事情”。陸群認為公司拿到生產資質的原因更多源自自身的前期積累。

由于我國《新建純電動乘用車企業管理規定》的準入政策最終目的是為了引領新能源汽車產業向更高層次發展，所以對于申報企業的要求十分嚴格。對申報企業的技術條件、資金規模、融資能力、研發實力等方面都有硬性要求。

而長城華冠的新能源汽車技術也確實滿足了各方面硬性要求，陸群介紹，長城華冠旗下前途汽車自主研發純電動跑車K50，通過全鋁合金車身框架，以及全碳纖維車身覆蓋件的應用，盡量減少電池配重對車身總質量和加速性能的影響。同時，通過獨有RESS可再充電能量儲存系統對電池進行嚴格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性。此外，通過VCU整車控制管理系統，實現對電動汽車電驅系統、可充電能源系統、充電系統等的統籌管理及整車控制。

首款新能源電動跑車明年底上市

對于拿到新能源乘用車資質的長城華冠而言，首款推出的車型就是新能源電動跑車K50。對于K50的上市時間，陸群表示，2016年蘇州工廠開始建設，2017年上半年進行設備調試，有望明年底完成K50成車出廠上市。

面對記者新能源與跑車這種“混搭”車的目標客戶時，陸群給出了一個有趣的回答，“我們雖然是在做新能源跑車，但是我們的目標客戶肯定不是瞄著跑車的發燒友以及極少數的富二代，我們認為除了特斯拉以外，國內應該有更多類型的新能源汽車滿足國內不同族群的汽車需求者”。

不過，他也直接地表示，長城華冠既然拿到了5萬輛的批準產量，肯定會開發更多的大眾新能源車型，畢竟K50在公司看來只是數千輛級的產銷量，加上后續開發的大眾化車型，到2019年長城華冠的新能源車型至少能達到5萬輛的產銷量。

陸群也認為，無論長城華冠哪一款新能源電動汽車車型，都強調的是運動時尚的風格，追求駕趣，而不僅是一個大眾化的代步工具。

資本會追隨扎實做事的長城華冠

2015年9月22日長城華冠登陸新三板，成為新三板電動汽車第一股，作為資金密集型的新能源汽車企業，獲得長遠發展必須要有大量的持續資金支持，不過這對一家新三板公司并不容易。

不過，陸群對于融資問題似乎并不十分擔憂。他認為，關鍵還是要把事情做好，錢是跟著事情來的，而不是靠講一個故事和炒作幾個概念來圈錢。長城華冠之前融資的錢，夠公司干目前為止所有想干的事情，未來三到五年公司也有一套完整的投資計劃，相應的也有相關的融資規劃，而且很快就會有相應的動作出來。

記者從其他渠道也獲悉，長城華冠對此已有詳細規劃和安排，或因受信息披露的監管要求未全面公布。

而對于后續的投資合作方，陸群也談了談自己的期待，“我們希望的投資人還是對電動車未來發展有共同判斷的投資人，因為新能源汽車是一個長遠的產業，那些愿意跟隨這個產業長時間走下去的那些投資人，毫無疑問是和我們理念與訴求一致的。當然，我們也對戰略投資人開放，因為新能源汽車制造必定將會是一個開放的行業，所以我們不僅是對財務投資人開放，我們也在更多地和戰略投資人在溝通接洽之中”。

新能源汽車補貼減少對于行業發展是利好

新能源“騙補”現象持續發酵，一批騙補企業名單已經公布，新能源汽車產業也因此被推向了輿論的風口浪尖，與此同時，新能源汽車的補貼也在慢慢減少，不少行業專家甚至建議取消補貼。

有人就此認為，長城華冠在此背景之下拿到新能源汽車生產資質已經有些雞肋。但是，陸群并不這樣看，他表示長城華冠從來不以補貼作為目標，“新能源汽車的補貼減少，會引導這個行業走向更加正確與正常的發展軌道，我們對自己制造新能源電動汽車提出的要求就是，不拿一分錢補貼也要在市場上具有競爭力，所以我們所有的都是重新來過，不是在原有傳統汽車上進行的小修小補的改造。”

對于新能源汽車的未來發展趨勢，陸群有自己的想法。他認為中國的純電動汽車目前還處在一個發展孕育期，未來兩三年會進入一個平穩發展期，之后會迅速爆發。隨著充電設施的完備，汽車消費者的接受程度提升，可以期待到2020年電動汽車會成為一個巨大的產業。五到十年后，未來的道路會完全不一樣，未來的汽車也會完全不一樣，未來的車輛消費方式也會煥然一新。

“我們很興奮趕上這樣一個汽車大變革的時代，這樣的時代給了我們極大的彎道超車機會”。陸群顯然對于公司能夠站在新能源汽車發展這一風口行業頗有幾分得意與信心。