當下生活節奏是如此之快使得生活和工作往往交織在一起，對于精英階層來說，如何選擇一款既可以體現豪華感還能充分兼顧使用場景的旗艦型SUV就尤為重要。究竟是選擇德系的科技配置，還是選擇英系的極致越野，還是選擇美系的全尺寸豪華，他們都有各自派系的特點同時也有各自的局限性，這似乎都沒有一個非常完美的解決方案，魚和熊掌不可得兼。

那么如果將上述三種特性結合將會產生出什么樣的“化學反應”，或許雷克薩斯LX570正在詮釋這樣的完美。

處處透露著精致

熟悉日本的朋友可能會深有體會，不論是燈紅酒綠的歌舞伎町還是發揮“深夜療傷”功能的居酒屋，他們所追求精致的生活方式已經深深烙印在日本人民的骨子里。同時這樣的精致化元素也深深影響著日本的汽車產業，而雷克薩斯LX570正是這一樣一種精致化的存在。

LX570作為雷克薩斯旗下全尺寸豪華SUV，自誕生之初已經經過三代，其在中東全尺寸豪華SUV市場有著非常高的市場占比和優良的用戶口碑，而我們今天借到目前最新一代（三代中期）的車型，也是目前雷克薩斯在中國最為豪華的車型。

作為全新一代車型新車與上一代車型在外觀層面有了很大的變化，前臉采用了雷克薩斯家族最新的外觀設計理念，紡錘形中網與多邊形前進氣格柵的組合使得觀感十分霸氣。

發動機罩上隆起的線條將車身前部拉伸開來，霸氣的同時有著很強的統一性。

頭燈也進行了全新的設計，向翼子板上方挑起的頭燈設計搭配智能化三矩陣式LED頭燈，可以在根據夜間行駛狀態自動調整角度。而在觀感方面，當流水式L型日間行車開啟這種線條之美沒有什么詞語可以來形容。

而在這里還有一個小設計，在頭燈的下方LX570還配備了一個隨動車燈，可以在方向盤轉動和車身轉彎時提供照明，可謂精致的小心機

車身側面則更能體現LX570的精致之美，要知道LX570的長*寬*高分別為5070*1980*1910（mm），想要在這樣的車身尺寸方面做出完美設計并不容易。首先車頭部分較長，明顯與車身、車尾部分拉開距離，前唇微微上揚保證了車輛的通過性和觀感；車頂線條與腰線采用平行的延伸線條，A柱至D柱的過渡也非常平滑，車窗周圍的回型鍍鉻裝飾條更是增添了尊貴感，使得LX570在豪華與狂野之中對峙升華。

車身尾部也不含糊，高大敦實的造型時刻告訴人們自己的全尺寸豪華SUV的定位。

而L型的LED尾燈和鍍鉻裝飾條與前臉交相呼應，看起來更像是一對“憤怒的眼神”，俊俏中透露出些許兇狠。

總的來說全新一代LX570在外觀上有著非常多值得稱贊的地方，用雷克薩斯LS總設計師須賀厚一（Koichi Suga）的話來描述LX570也許更為恰當。

“LX570設計理念就是絕對的安全，所以在外觀設計上也體現了這一點，是威嚴的一種存在，而內飾的豪華與這種威嚴構成了LX570的設計精髓。”

極致的豪華

汽車作為人們移動的行宮考究的內飾用料和設計也非常重要，LX570并沒有采用過多繁雜的設計元素，更多是平直的線條與中心的對稱。

中控臺上一塊12.3英寸的車機顯示屏幕，搭載EMV系統能夠以24:9的比例橫屏模式顯示，整合行車資訊、影音控制、衛星導航、倒車影像等功能，可分區域顯示。同時配備SD卡地圖導航、帶語音識別的雷克薩斯導航系統，而操作的方式則采用了Remote Touch來控制，

每當手觸摸在操作按鈕上，皮質的細膩的觸感非常良好，不過控制桿的操作邏輯還具有一定的不足，用戶學習成本較高。

在車機屏幕的下方雷克薩斯還配備了一款石英鐘表，搭配實木裝飾條極具典雅氛圍。鐘表的下方是自動空調的調節按鈕，鋼琴烤漆的面板與亞克力的按鈕質感不錯，尤其是夜晚看起來十分精致。補充一點自動空調支持四溫區設定，滿足全車人的舒適駕乘需求。

放線盤采用了實木和皮質的三幅式設計，粗細適中，三九點的皮質也非常細膩，同時還具有電動加熱功能。

方向盤后方是換擋撥片，不過對于這樣的硬派SUV來說似乎有些多余。

在車前擋風玻璃的下方有HUD顯示系統，可以整合方位和車速信息。

在寬大肥厚的中央扶手箱下方內置了一個冷藏室，儲物空間比較大，可以放置飲料或者餐食。

與此同時在后排配置方面，前排座椅頭枕的后方分別有兩塊獨立的顯示屏，支持藍牙、HDD、DVD、收音機等功能，屏幕的顯示效果不錯，播放視頻節目時清晰度也很高。

而后排中央扶手箱里分別是顯示屏遙控器和分區自動空調的控制按鈕。

這里尤其要稱贊一下LX570的座椅舒適程度，首先前排座椅坐墊寬大，中心區域較軟，而座椅腿拖處也很長，對于大腿的乘坐承托很足，靠背和兩側的拖墊也很柔軟，對于駕駛員的包裹性較好；其次座椅的皮質十分柔軟，采用半苯胺真皮座椅，皮質細膩有一種嬰兒皮膚的質感；最后，座椅通風和十向電動座椅通風更是增添了駕駛的舒適性。

全車采用了五座設計所以后排的乘坐舒適性同樣優秀，靠背傾斜角度可調，坐墊寬大腿拖較長，腿部空間和頭部空間都有著非常好的表現，后窗的遮陽簾也體現了雷克薩斯對于后排乘客的照顧。

而來自于Marklevinson?的19個揚聲器對于音樂愛好者的來說沒有什么可挑剔的，LX570可謂將豪華做到了極致。

澎湃的動力

如果說豪華的內飾不足以打動年輕的消費者，那么澎湃的動力才是會心一擊。LX570采用了一款代號為4UR-FE的V型8缸發動機，排量為5663ml，其最大功率為270千瓦（5600rpm），最大扭矩為530牛·米（3200rpm）。

與之匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動模式和S檔。日常行駛D檔狀態下只需輕點油門，車輛便開始起步，隨著油門開度的加大，變速箱會減緩升檔時間，2300rpm后會有很強的推背感，直至油門到底，這臺5.7L V8發動機伴隨著渾厚的進排氣聲，帶動重達3噸的LX57“昂頭”向前，編輯試駕時總不自覺地深踩油門感受來自于大排量自然吸氣發動機帶來的加速體驗。

總體來說這套動力總成的出力特性與駕駛者的油門響應成正比。

與此同時在換擋桿后方的右側有一個旋鈕可以調節車輛的駕駛模式，一共有四種駕駛模式和一種自定義模式，至于駕駛感受，兩個字：完美。

在操控性方面，由于LX570定位全尺寸SUV其采用非承載式車身和機械液壓助力，使得LX570的操控感受和駕乘舒適性有些失分。方向盤轉向手感的建立特性上，低速沉高速更沉。

再加上285/50R20的輪胎，每次轉向都需要一定的力氣，對于女性駕駛者來說具有一定的上手難度，不過好在轉向精準，方向盤的回正阻尼也非常線性。

在底盤濾震方面，前雙叉臂后四連桿配合四輪主動懸掛控制系統AHC及可調懸掛系統AVS的底盤結構，活脫脫一個干粗活累活的，這也使得車輛在日常道路行駛時，乘客會感到顛簸，尤其是后排乘客的感覺尤為明顯，當然這樣專業級別的SUV架構城市道路對于他來說并不是主場。

整車的NVH方面除了底盤的濾震較為偏硬外，高速巡航時車內空間的靜謐性無可挑剔，唯一可以聽到的就是中段加速時來自于V8發動機渾厚的進排氣聲。

這里多插一句，雷克薩斯官方宣稱的四輪主動懸掛控制AHC系統及可調懸掛AVS系統其實就是液壓懸掛，LX570支持三種高度。他的好處就是不受天氣和地形的影響，可靠性明顯高于可調空氣懸掛。

而這套系統的價格同樣不菲，在20萬元左右。

很可惜由于試駕時間和場地的限制，編輯并沒有對LX570越野性能進行測試，不過從其所搭配的多地形選擇系統MTS、全時四驅、TorsenLSD差速鎖、High/Low四驅等專業級越野配置來看，足以應付所有艱難的越野路況。

試駕總結：

全新一帶雷克薩斯LX570無論在外觀內飾的豪華設計上，還是動力總成、專業越野配置上都有著非常不錯表現，而他不僅可以滿足高端消費者對于面子上的需求，還可以為駕駛者帶來十足的信心，而這也是為什么LX570在中東市場有著如此高的市場占比。

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