薛曉宗

從事交通事故處理十余年

鄉寧縣自2014年來因半掛列車掛車側滑造成的交通事故30余起，其中死亡5人，受傷20人，直接經濟損失500余萬元。如：2014年8月30日，在鄉寧縣國道209線758公里+800米彎道路段，一輛大運牌重型半掛列車，因雨天路滑，下坡加轉彎時，駕駛員采取措施不當，致使掛車發生側滑，與相對方向別克商務車相撞，造成車上7人全部受傷，其中重傷3人，別克商務車損壞嚴重的交通事故。

雖然半掛列車掛車側滑造成事故的次數低于超速、未按規定讓行等交通違法行為造成的交通事故，但是此類事故造成的后果都十分嚴重。半掛列車掛車發生側滑（又稱甩尾）后橫向先前移動，因其車身較長占據全部路面，和其自身質量大橫向滑行產生慣性造成沖擊力較大，對相對方向車輛來說是“滅頂之災”。

半掛列車掛車側滑過程中掛車左后側及左后角與相對方向來車發生刮擦或接觸相撞，輕則車毀人傷，重則車毀人亡，事故造成的后果往往十分嚴重，遇到此類事故又沒有行之有效的躲避措施。鄉寧縣境內半掛列車掛車發生側滑事故中空載狀態發生概率高于實載狀態。

▎預防半掛列車掛車側滑事故的必要性

鄉寧縣位于山西省西南部，全縣23萬人，經濟支柱是煤炭產業，是山西省主焦煤生產大縣。境內有國道209線、309線、省道臺鄉線、襄鄉線、營萬線等多條國、省主干道。道路分布面廣、線長，其中大多數為山區道路，道路特點為路窄、彎多、彎急、坡陡、坡長，臨水、臨崖。國道309線、209線又是臨汾、運城周邊地區通往陜西延安、榆林、內蒙古煤炭運輸主要通道。

因此半掛列車是鄉寧縣境內道路通行主要車輛類型，也是事故多發車型。加之，該縣又是我省通往吉縣壺口旅游景區的主要路段，雨、雪、霧惡劣天氣山區高速公路又經常封閉，導致旅游客車經常在我縣國道209線、309線通行，一旦半掛列車掛車發生側滑與旅游客車相遇，極易造成群死群傷較大道路交通事故。

▎半掛列車掛車側滑事故產生的成因

（一）制動協調時間過長，ABS或ABS效果不佳。半掛列車分為牽引車和掛車，采用氣壓制動，因其車身較長，造成制動協調時間不統一，使牽引車與掛車制動時間差過大，《機動車運行安全技術條件》GB7258-2012中7.2.10規定：半掛列車行車制動系的設計和制造應保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間小于等于0.2S，主要出發點是盡可能避免因牽引車和掛車制動不協調而導致車輛發生側滑、甩尾等情形。

機動車運行安全技術條件（GB1258-2012）中7.2.11規定，車長大于9M的公路客車、旅游客車和未設置乘客站立區的公共汽車，所有專用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車，總質量大于等于12000Kg貨車和專項作業車及總質量大于1000Kg的掛車應安裝符合GB/T13594規定的防抱死制動裝置。

結合鄉寧縣境內發生半掛列車掛車甩尾事故案例得知，有老、舊半掛列車沒有安裝防抱死制動裝置發生掛車甩尾事故；但2014年9月1日實施半掛列車安裝ABS后，此類事故仍層出不窮，究其原因是安裝了ABS防抱死制動裝置的半掛列車在制動中防抱死效果不佳，在事故中未起到防止車輪抱死引起的車輛側滑的作用。

（二）車速較快及采取轉向措施不當。發生此類交通事故半掛列車駕駛員在事后敘述事故發生經過時，共同點都是在彎道會車突遇相對方向來車，采取了緊急制動措施后，致使掛車發生側滑。

據統計半掛列車掛車發生側滑事故，多發生在下坡加轉彎路段，事后查看車輛GPS信息，發生事故時的車速大都在五十公里/小時以上，同時并有明顯的向右轉向措施。

（三）附著系數較低：絕大多數半掛列車掛車側滑事故發生在雨雪天氣，尤其是潮濕積水瀝青路面、附著系數較低的路段。

經勘驗事故車輛輪胎，此類事故大多數是掛車輪胎花紋深度不符合使用規定，在事發時降低了車輛與路面摩擦系數；《機動車運行安全技術條件》GB7258-2012中9.1.3規定：同一軸上的輪胎規格和花紋應相同，輪胎規格應符合整車制造廠的出廠規定；9.1.6規定：乘用車、摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度應大于等于1.6mm,其他機動車轉向輪的胎冠花紋深度應大于等于3.2mm，其余輪胎胎冠花紋深度應大于等于1.6mm。

（四）事故路面內高不足：事故發生在彎道路段，該段道路橫坡度較小或沒有橫坡度，事故中產生慣性離心力不能消除或減小，極易引發半掛列車掛車甩尾事故。

▎半掛列車掛車側滑事故的預防對策

（一）半掛列車其自身車長的特點造成制動協調時間過長，改變此類問題除了出臺生產標準，減小牽引車與掛車制動時間差，要求生產廠家安裝符合GB/T13594規定的防抱死制動裝置。駕駛員在進入彎道前應采取點剎，一旦發生掛車側滑，立即松開制動踏板，必要時加速利用牽引車向前的牽引力把掛車拉回正常行駛方向。同時，駕駛員增駕A2駕駛證考試環節中增加通過彎道科目。

（二）在事故多發彎道路段設置減速帶，必要時設置測速裝置。設置交通警示牌，提醒過往車輛駕駛員前方是彎道，是事故多發路段，應提前減速。在彎道處設置凸面鏡，使彎道兩端駕駛員能及時發現對方來車，提前采取減速措施。

（三）在半掛列車年檢中加強對掛車輪胎的檢測，要求車輛所有人使用符合花紋深度要求的輪胎，以增加事故發生時車輛與路面的摩擦力，從而避免類似事故的發生。

（四）與公路部門協商改變事故發生彎道路面材料，例如更換為水泥路面，加大路面粗糙程度，提高路面橫坡度，有條件時適當加寬路面，使上下車道分離。（文/卡車之家特約作者：薛曉宗）

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