研究表明，當一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時，其能量消耗的46%是用來克服風動阻力的，也就與整車油耗息息相關。所以在掛車的設計中，風阻問題日漸受到重視。

何況貨運市場表現疲軟，運費下降，油價上漲，卡友也賺不到錢。省油降耗的設計無疑迎合了卡友需求，今天我們走進山東首達汽車制造有限公司（以下簡稱首達汽車），了解他們的掛車是如何降低油耗的。

科學縮短兩車間隙

牽引車和半掛車的間隙風阻系數占到了列車整車風阻系數的16% 左右，而16%的風阻系數意味著有 6%-8% 的節油空間。我們如果能在這方面改進一下設計，就能為卡友省下一大筆錢。首達汽車董事長高峰說道。

在高總的帶領下，首達汽車三十人次的人才梯隊對原有的設計進行優化，并進行反復試驗，終于形成團隊共識。

根據我們團隊深入研究，在確保掛車前回轉半徑的前提下，終于找到半掛車與牽引車的科學距離，大幅減少了間隙風阻，最大程度地降低油耗，同時我們還有一些意外收獲。首達汽車技術人員透露。

首達技術人員所提到的意外收獲，指得就是包角設計。首達半掛車車廂前部與側邊都呈現圓角化，相比方正的邊角，這種設計分散氣流，有效降低了風阻，減少了油耗，還能起到加固作用。

外形優化設計

隨著車輛行駛速度越來越高，車輛的風動阻力越來越被重視，而空氣阻力與車身結構密切相關。因載貨需要，半掛車的外形架構較為固定，所以只能我們只能從一些外形細節下手。首達汽車技術人員透露。

傳統半掛車帽罩大多是由管架和貼合覆蓋在管架上的帽罩板構成，通常是長方體的結構形式，不僅會產生較大的空氣阻力、增加油耗，而且會漏水。

而首達汽車的帽罩本體表面為弧面，弧面流線型可以大大降低半掛車帽罩的空氣阻力，降低半掛車的燃油消耗，同時解決了漏水的隱患。

首達掛車的立柱可采用菱形立柱，相比標準立柱，菱形的設計使得表面風壓、氣動力呈現整體下降趨勢，整體氣流較為均勻，更能節能降耗。

針對箱板的設計，首達也會根據客戶的需求量身定制。在載貨允許的情況下，我們會采用箱板半封設計，有效避免了氣流直接打在貨廂表面，減少了壓差阻力，還可減輕自重。首達汽車技術人員透露。

完善底盤設計

半掛車底盤的風阻也不容小覷，我們對底盤的工藝進行綜合研究，終于研發出變截面加燕尾設計，有效降低了風阻，減少了氣流沖擊，還具有多重功效。首達汽車技術人員透露。

燕尾式設計線條流暢，避免紊亂氣流沖擊掛車底部，有效降低了表面阻力；同時在彎矩較大處采用較大的截面，在彎矩較小處采用較小的截面，在可以保證相同的載重同時，減輕自重。

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